【资料图】

多年来，特斯拉与性能相关的壮举一直仅限于阻力条。电动汽车充分利用了其强大的功率指标​​，即时扭矩，全轮驱动和智能牵引力控制功能，几乎没有什么敢于挑战的地方，使他们在醒来之后只参加了四分之一英里(或更短)的比赛。

随着Model 3(更确切地说是Performance Performance)的推出，加利福尼亚州的EV突然变得比以前更加注重操控性，事实证明，更小，更轻的轿车在赛道上同样令人愉悦，例如，宝马M3。而且，即使不是更快，也同样快。

随着3现已获得公认的成功，该公司已将重点转移到了Model Y跨界车上，这是佩戴特斯拉徽章的最新款汽车，也是该汽车制造商寻求从利基制造商转变为大众市场参与者的第二次尝试。到目前为止，情况并非一直是最有利于Y的，但是特斯拉肯定会尽最大努力与任何逆境作斗争并使跨界成为成功的典范。

由于Y本质上是更高，更胖，更不吸引人的Model 3，这意味着分频器也总是继承了其赛道水平。稍加修改的Model Y Performance(更好的悬架和刹车)在加利福尼亚州3.1英里长的Buttonwillow赛道上创造了同级别车中的新单圈记录(并超过了保时捷997 Turbo)，从而证明了其潜力。对于一个显然不健康的人来说，这一点都不坏。

现在，由于特斯拉车主硅谷(TOSV)小组在Twitter上提出了一个问题，我们得到了埃隆·马斯克(Elon Musk)的回答，称特斯拉将为Y添加跟踪模式，可能与它已经为Y提供的模式相似它的轿车同级 当前在其V2迭代中，模型3上的“跟踪模式”可以修补各种设置，从锁定功率分配(以获得更面向RWD的体验)到更改稳定性辅助以及再生制动。

面向赛道的升级仅适用于Model 3性能版本，因此很容易推测将相同的配方应用于Y。虽然没有消息发布的时间，但是由于要花钱进行空中软件更新，因此价格可能会下降任何时间。因此，请留意您的Y型Model在当地赛道期间的表现是否比平时更好。